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令和元年、初ブログです。 気がつけばこの３月で同級生の多くは定年を迎えました。 ありがたいことに？私は相も変わらぬ日々をせわしなく送らせていただいております。 私は何の不便も今のところ感じていませんが、家内が膝を悪くしたこともあって、高齢者の移動手段については考えさせられます。
連日のテレビ、新聞の報道によれば、高齢者運転の事故がクローズアップされ、多発しているかのように見えます。事故の報道では先ず加害者の年齢が記されています。 実際のところ、事故の多くは高齢者によるものではありません。（以下参照）
高齢ドライバーの事故は２０代より少ない 意外と知らないデータの真実
高齢者の事故は多いのか少ないのか、本当のところは？
都心では公共交通機関が充実していて大学受験で大阪に出たとき、田舎者の私には２〜３分刻みで発車する環状線やほとんどどこからでも乗れるタクシーには驚かされました。 ４０年以上もたって、刈谷もずいぶん変わり便利になりましたが、まだまだ地方の高齢者にとって移動手段は死活問題でもあります。 そして、運転免許が普及した団塊の世代にとっては自家用車は日常の移動手段です。 結局、移動手段の問題は、メディアに携わっている人々、都会に住んでいるか、高齢でない多数派の人々にとっては「他人事」にすぎないのでしょう。 しかしながら、多くの若者にとってもやがてやってくる高齢化は決して他人事ではありません。
高齢者に運転させない法律を作るのではなく、安全で便利な移動手段、生活環境をインフラやテクノロジーでカバーすることが現実的な解決策でしょう。 自動車が無くても最低限、困らないシステムがあれば、安心して免許返納できるというものです。 おそらく既に動きがあるのかもしれませんが、巡回バスだけでなく、自動運転に適した道路の整備について、行政が取り組んでほしいですね。 今、はやりの自動運転システムや自動車のAI化による安全システム等の実用化を早めるためには自動車会社の開発を待つだけではなく、街レベル、地域レベルの行政で自動運転が安全に利用できるルートを整備していってもらえれば、かなり地方の高齢者にとって有効な移動手段となるのではないでしょうか？ 全ての条件に安全を求めることはなくても巡回バスのルートにのせれば、あとは自動運転で、、、、う〜ん、便利ですねぇ。
この意味でトヨタ城下町の刈谷市は世界レベルで先進の大きな役割をになう街になり得るのかもしれませんね。 縦割りでないグランドデザイン、都市計画、高齢者対策、期待したいと思います。 市長、市議、知事、県議、よろしくお願いします！ Shuji Kamiya
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